時間：2017年05月18日 瀏覽數(shù)：
“一帶一路”戰(zhàn)略的推進(jìn)，也進(jìn)一步大力推動中國高鐵“走出去”，以拓展國外高速鐵路建設(shè)市場為重點(diǎn)。目前，我國至少與20個國家進(jìn)行了高鐵合作或者洽談，在絲綢之路區(qū)域內(nèi)擬建或在建的高鐵項(xiàng)目共有9個，此外還有22個跨境鐵路、普通鐵路和地鐵項(xiàng)目擬建或在建。大量的高鐵建設(shè)，對高鐵安防需求隨之增加，隨著我國高鐵“走出去”的進(jìn)一步實(shí)施，帶動高鐵相關(guān)安防設(shè)備需求，給安防市場帶來利潤。
根據(jù)高鐵安防組成，每個部分又包含了多個子系統(tǒng)的多種安防設(shè)備，從車站及鐵路沿線安防、車廂安防、車內(nèi)電子安防三方面來講有以下一些情況。
車站及鐵路沿線安防
如出入口安檢設(shè)備：主要有X光安檢機(jī)、安檢門以及手持金屬探測器，當(dāng)門禁系統(tǒng)檢測到嚴(yán)禁攜帶的金屬物品時，報警系統(tǒng)會及時發(fā)出警報。而X光安檢機(jī)主要檢測乘客包裹里的物品，可做到不開包安檢。手持金屬探測器則是在在安檢門對旅客進(jìn)行安檢后再次對人體進(jìn)行安檢。以確保準(zhǔn)確無誤。如果以上三種安防設(shè)備中有任何一個設(shè)備發(fā)出報警，工作人員則可阻止其進(jìn)入列車，減少列車運(yùn)行安全風(fēng)險。
遠(yuǎn)程控制故障處理系統(tǒng)：由室外高壓真空短路器、室外電控柜、室內(nèi)電控柜和一個調(diào)度控制臺共同組成。太原鐵路局侯馬北供電段相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者解釋了這一系統(tǒng)的工作原理：當(dāng)線路正常供電時，供電調(diào)度能通過調(diào)度控制臺及時收集各站裝置檢測數(shù)據(jù)，并監(jiān)控開關(guān)位置是否正常;當(dāng)出現(xiàn)開關(guān)跳閘故障時，調(diào)度控制臺會自動顯示故障區(qū)段的具體信息，供電調(diào)度即可按照系統(tǒng)提示的故障區(qū)間信息以及系統(tǒng)規(guī)定的程序進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，斷開線路開關(guān)，由兩端的配電室分別供電。鐵路系統(tǒng)有了“GPRS”這個電子“千里眼”，將不再擔(dān)心。
車廂安防
車廂內(nèi)安防設(shè)備也很多，常見的如滅火器、安全錘，煙霧探測器、視頻監(jiān)控等。在現(xiàn)代高鐵車廂內(nèi)，視頻監(jiān)控幾乎無孔不入，不僅在車廂內(nèi)，在站臺及鐵路沿線也是無處不在。一旦發(fā)現(xiàn)有危險狀況，安保人員能通過該系統(tǒng)看的一清二楚，立刻派人處理事故。視頻監(jiān)控系統(tǒng)幾乎遍布整個車站，是保護(hù)車站安全的法眼，讓任何試圖混過入口安檢的人原形畢露。此外還有機(jī)房監(jiān)控、防災(zāi)安全監(jiān)控等監(jiān)控手段。機(jī)房監(jiān)控主要包括動力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會用到感溫、感熱探測器及門禁系統(tǒng);在無人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時了解設(shè)備運(yùn)行情況，防止機(jī)房運(yùn)轉(zhuǎn)失控。防災(zāi)安全監(jiān)控是外部監(jiān)控，是對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風(fēng)雪、泥石流、洪水、交通意外等災(zāi)害進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控并及時做出反應(yīng);對突發(fā)緊急事件進(jìn)行無線視頻傳輸?shù)娇刂浦行模员銘?yīng)急指揮調(diào)度。
車輛內(nèi)部電子安防
除了這些我們看得見的安防設(shè)備，其實(shí)在列車內(nèi)部，為保障列車安全高效運(yùn)行，還有許多小的電子安防設(shè)備它們的功效一樣不能忽略。
煙霧監(jiān)測報警：如果列車著火，產(chǎn)生煙霧，煙霧傳感器就能感知到，像列車司機(jī)報警，司機(jī)就知道車廂有煙，然后馬上采取相應(yīng)的措施，選擇合適地點(diǎn)停車。所有全列車禁煙，一絲煙影就能讓列車警報大作。
列車超速報警：列車速度傳感器安裝在火車底部，可精準(zhǔn)的采集列車運(yùn)行速度。當(dāng)列車超過一定限制速度時，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時報警，司機(jī)就會立即調(diào)整運(yùn)行速度。
軸承過熱報警：列車溫度傳感器對軸承進(jìn)行監(jiān)視，一旦溫度過高，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)馬上報警，避免軸承溫度過高抱死，以免造成車毀人亡的事故。
地震制動設(shè)備：地震發(fā)生后，鐵路地震監(jiān)測系統(tǒng)會及時分析、判斷所監(jiān)測到的地震信號。如達(dá)到預(yù)警水平，將自動切斷相關(guān)區(qū)段接觸網(wǎng)電源，通過ATC信號使得本區(qū)段上運(yùn)行的列車停止，并使相鄰區(qū)段運(yùn)行的列車不再進(jìn)入災(zāi)區(qū)。
ATP列車自動保護(hù)系統(tǒng)
列車自動保護(hù)系統(tǒng)主要功能在于自動檢測列車間的距離，防止追尾。正常情況下，列車是以一定的間隔時間與間隔距離追蹤運(yùn)行的。ATP子系統(tǒng)采用自動閉塞方式，也就是將軌道線路劃分成若干個小區(qū)間，稱為閉塞分區(qū)。每個閉塞分區(qū)都裝有軌道電路，軌道電路內(nèi)有列車檢測信號的發(fā)送和接受裝置，以及機(jī)車信號的發(fā)送裝置。該裝置自動檢測列車實(shí)際運(yùn)行位置，自動確定列車大安全運(yùn)行速度，連續(xù)不間斷地實(shí)行速度監(jiān)督。當(dāng)兩輛列車的間隔達(dá)到了警戒距離，系統(tǒng)會自動報警。在報警無效的情況下，系統(tǒng)會自動切斷電源使列車無法繼續(xù)行駛，以保證實(shí)現(xiàn)規(guī)定地行車間隔。
高鐵安防市場潛力大
隨著軌道交通安防需求的增長，安防系統(tǒng)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大、產(chǎn)品不斷細(xì)化，安防系統(tǒng)在軌道造價中所占比例越來越大。從城市軌道交通建設(shè)投資結(jié)構(gòu)來看，在一條線路建設(shè)項(xiàng)目中，用于安防的投資都在千萬元以上。以近些年中國軌道交通市場安防產(chǎn)品銷售為例，視頻監(jiān)控占大，達(dá)4.02億元，其次是門禁及出入口控制，1.04億元，其他部分包括危險品檢測及實(shí)體防護(hù)等安防產(chǎn)品。技術(shù)的發(fā)展和地鐵安全防范的實(shí)際需求，地鐵興建得越晚，安防系統(tǒng)就越先進(jìn)，投資也越高，這無疑將為安防行業(yè)帶來巨大的商機(jī)。
近幾年盡管全球經(jīng)濟(jì)不景氣，但軌道交通裝備行業(yè)還是呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長態(tài)勢。產(chǎn)值從2010年的1310億歐元增長到2012年的1430億歐元、2013年的1620億歐元。未來每年還將有3.4%的年均增長率，預(yù)計到2018年，全球軌道交通裝備制造業(yè)產(chǎn)值將突破1900億歐元。從全球市場分布上看，中國、美國、俄羅斯擁有全球大的鐵路網(wǎng)，是全球軌道交通裝備制造業(yè)大的市場，獨(dú)聯(lián)體、中東、南非、亞洲、南美等地區(qū)則快速呈現(xiàn)出軌道交通裝備的巨量需求。
盡管在“走出去”的過程中，碰到的問題很多。比如，雖然我國已擁有世界上運(yùn)營里程長、運(yùn)行速度高的高速鐵路系統(tǒng)，但與德國、法國、日本等高鐵強(qiáng)國相比，我國高鐵在技術(shù)上和標(biāo)準(zhǔn)上還有進(jìn)一步完善和改進(jìn)的空間;法律、風(fēng)俗、政局、當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、環(huán)保等也成為中國進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌龅淖璧K;另外一個重要的問題是貸款融資利率太高。
目前，中國政府已經(jīng)開始著手以建設(shè)融資平臺為抓手，打破亞洲互聯(lián)互通的瓶頸，籌備設(shè)立亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行，承諾將出資400億美元成立絲路基金。在政府政策的相關(guān)支持下，我國高鐵“走出去”將越走越遠(yuǎn)。
（轉(zhuǎn)自中國安防行業(yè)網(wǎng)）
